图①：上海地铁11号线花桥站。　　贵寓图片　　图②：北京轨说念交通22号线施工现场。　　张迎秋摄　　数据开头：交通运载部　　制图：张丹峰

建筑提速！本年以来，京冀首条跨省域城市轨说念交通知道——北京轨说念交通22号线插足全速建筑期，河北燕郊将初次接入北京地铁网。

方便换乘！客岁初，广东佛平地铁2号线广州南站换乘通说念阐明投用，终局与广州地铁2号线、7号线等多条知道的站内换乘，比拟经大地换乘简陋近4分钟。

轨说念交通如同城市“动脉”，带动经济发展，便利巨匠出行。连年来，跨市地铁密集上新，在拉近城市时空距离的同期，助力“轨说念上的王人市圈”加快变成。

跨市地铁建筑提速

助力区域一体化发展

出短差去佛山，家住广东广州市河汉区的陈先生基本不开车，“出城易堵车，泊车资也贵，有了广佛线，不到1小时就能到佛山市区。”

国内首条跨市地铁广佛线2010年通畅，现全长约38公里，将广州海珠区、荔湾区与佛山禅城区、南海区、顺德区串联起来。

15年来，佛山已有3条地铁与广州地铁无缝说合，成为广佛王人市圈会通发展的交通大动脉。2024年，广佛间日均出行量达189.6万东说念主次，广佛间跨城通勤东说念主口达37.5万东说念主。

视野向北，从陕西咸阳至西安的地铁通勤也成为正常。2023年9月，西安地铁1号线三期通畅，7站串联起西安、咸阳双城生涯，成为西北地区首条连通两市主城区的地铁知道。

以交通互联为基础，区域一体化发展驶入“快车说念”。据先容，西安地铁1号线阐明通进咸阳市中心前，在两市双城生涯的有10万东说念主，地铁通畅明，据子虚足统计已达30万东说念主。如今，地铁11号线咸阳段已列入西安市轨说念交通第四期建筑诡计，有望年内开工。

更开阔的双城生涯图景正在世界各地铺开——

在京津冀，京冀首条跨省域城市轨说念交通知道——北京轨说念交通22号线插足全速建筑期。中交一公局集团相关负责东说念主先容，瞻望全线通车后，河北廊坊北三县到北京城市副中心最快将9分钟解析，到北京CBD东大桥站的最短时刻约为32分钟。

在长三角，太湖东岸，苏州轨说念交通3号线西延工程筹画与无锡地铁3号线说合，让从上海起程的地铁向西延迟得更远。早上无锡小笼包、中午苏州三虾面、傍晚上海葱油面，更隽永说念的生涯将举步可及。

南北“同城曲”，照耀着跨市地铁的建筑措施。

交通运载部数据自大，限制2024年底，31个省（区、市）和新疆坐褥建筑兵团共有54个城市通畅城市轨说念交通知道325条，运营里程1.09万公里，车站6324座。其中，通畅运营的跨市地铁主要散布在长三角城市群、粤港澳大湾区等地区，里程达数百公里，日均客运量超越260万东说念主次。

两地生涯愈加方便

“软联通”加强各方面说合

跨市地铁，是两座城市的跨区域“牵手”。地铁知道横跨不同城市，并终局常态化运营，历练着不停体制的变革与改进。

2023年6月，上海地铁11号线在江苏苏州昆山市花桥站，终局与苏州地铁11号线的同站换乘，不仅终局了上海与苏州地铁网线的无缝说合，也成为长三角一体化基础法子互联互通的示范工程。

“双11”换乘，有多方便？从上海或苏州地铁任一站点进站，按照秀丽指引，通过无感换乘通说念，即可插足另一座城市的地铁收集，在其任一站点出站。乘客全程不错使用吞并个APP，既毋庸出站换乘，也无需疏通安检。

“丝滑”换乘的背后，是互联互通的戮力。

“跨市地铁的建筑运营需要惩办属地协同不停难熬。”交通运载部运载行状司相关负责东说念主先容，一方面，跨市地铁路过不同城市，其站点、区间、法子开导等的运营监督不停责任需进行协商；另一方面，运营跨市地铁也需要设置城市间的济急信息分享机制，提高信息传递和济急反应后果。

为迎接沪苏两地轨说念交通的初次“牵手”，上海申通地铁集团与苏州轨说念交通集团成立了运营不停对接小组，落实互联互通各项事宜。在票务行状上，终局了上海“Metro广大会”APP与苏州“苏e行”APP的票务互通，为乘客提供无感换乘体验；在安全保险上，盲从“属地负责、协同不停”原则，共建运载保险及济急指令联动机制，让乘客出行更有安全感。

法子互联、票制互通、安检互信、信息分享，让两地生涯“如居一城”。如今，两条11号线运营总里程达123.4公里，日均客运量近百万东说念主次。

划定机制“软联通”，助力跨市地铁连续上新。

当今，交通运载部已出台多部相关不停目的，诞生起跨城运营的城市轨说念交通知道在运营安全风险分级管控、隐患排查治理、法子开导运行珍爱及行状质料评价等方面的协同不停机制。

在所在层面，一些跨市地铁运营企业凭据两地客流规模，在行状时刻、班次安排等方面捏续加强说合，有用孤高城市间乘客潮汐式通勤出行需求，已变成不少城市群互联互通的示范样本。

撑捏行状会通发展

促进城市群内资起源动

说念路通，东说念主气旺，产业兴。

“一条条跨市城市轨说念交通知道接连通畅，在有用孤高东说念主民巨匠跨市域通勤需求的同期，也对深远落实区域伙同发展策略、撑捏王人市圈经济社会发展施展了蹙迫作用。”交通运载部运载行状司相关负责东说念主暗示。

跨市轨说念交通“牵线搭桥”，会通发展渐成习尚。

在江苏，苏州地铁11号线与上海地铁11号线终局无缝说合，到本年6月，累计客流已超7595万东说念主次，最大单日客流达20.7万东说念主次。围绕轨说念交通中枢出行场景，苏州市连续完善沿线配套接驳法子，耕种面向文搭客群的行状才气，还将落拓鼓励轨说念交通抽象开发和多元会通发展，增强轨说念交通的产业放射力。

在广东，客岁5月，串起东西向5座城市的4条城际轨说念交通知道终局首尾邻接；南北向5座城市的轨说念交通连通格式也运行起步。前不久，广东深圳发布城际轨说念布局诡计，11条跨市轨说念交通中，穗莞深城际、深惠城际、深大城际等知道已在建筑。跟着越来越多地铁互联，东说念主才流、时代流、资金流、信息流快速有序流动，大湾区“火车头”的带四肢用将取得更好施展。

城市发展，交通先行。跨市地铁以其方便、准点、低老本的上风，不仅成为惩办通勤客流出行问题的蹙迫选项，也有用促进了城市群、王人市圈内东说念主口、资源的摆脱流动。

跟着新式城镇化和区域伙同发展策略的深远鼓励，相等是建筑“轨说念上的京津冀”“轨说念上的长三角”“轨说念上的大湾区”等谋划的提倡，跨市地铁建筑有望迎来新一轮高涨。

凭据国度“十四五”诡计摘记，到2025年新增城际铁路和市域（郊）铁路运营里程3000公里，基本建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区轨说念交通网。《交通强国建筑摘记》提倡，到2035年，基本建成交通强国，基本变成“世界123出行交通圈”。不管是城市群、王人市圈的快速发展，依然东说念主享其行的谋划终局，王人条目进一步耕种轨说念交通对王人市圈同城化、后劲地区城镇化发展的撑捏行状才气。

“下一步，将推动终局跨市地铁与主线铁路、城际铁路和市域（郊）铁路的‘四网会通’，同期鼓励以地铁为主导的抽象客运要津，打造多模式、更方便的抽象交通运载系统。”交通运载部运载行状司相关负责东说念主暗示。