近日，东航上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航路机票郑重开售。

这是中国和阿根廷两国间独逐一条无谓换飞机的直达航路，将填补上海在直达南好意思航路上的空缺。

该航路由波音777宽体机执飞，一周扩充两趟来去航班，去程每周一、周四从上海动身，全程25小时55分，回程每周二、周五从布宜诺斯艾利斯动身，全程29小时。

首航航班于12月4日动身，航班号为MU745，当今单程经济舱票价含税12232元起，公事舱含税价钱45822元起。航班凌晨2时从上海浦东机场T1升起，抵达布宜诺斯艾利斯为当地时代下昼4时55分，飞机中间经停新西兰奥克兰机场2小时25分。

途中经停是因为该航路太长，根柢莫得飞机有这样远的航程，飞机需要进行加油补给，游客也需要半途休息一会。经停时，乘客无谓换飞机，航班号也不变。

此前上海飞布宜诺斯艾利斯齐需要换飞机中转，部分败露还需要非凡准备签证。

在酬酢媒体上，有网友暗示，“这航班耗时太长了，在飞机上坐那么久不知谈屁股疼不疼。”但推行上，这样的耗时，关于上海飞阿根廷或南好意思国度来说还是不算长。

以前上海飞南好意思齐是从欧洲、北好意思中转，民航东谈主称为“北向通谈”，东航这次接纳经停新西兰再飞往南好意思的“南向通谈”，不但航程更短、遨游耗时更少，还具备转化时差少的上风。

连年来，上海合手续打造海外航空关节，但发射南好意思的航路一直比拟弱。南好意思有好多共建“一带一起”国度，与中国经济和文化的来去日益密切，加强对南好意思的发射是上海海外航空关节开采的势必接纳。这次东航新航路灵通，可谓迈出了本体性的一步。

数据骄横，中国与阿根廷在农产物、电子产物、新动力等领域相助风雅，2024年双边生意额达163.51亿好意思元。据悉，东航策画以该航路为首先，逐渐拓展至圣保罗、圣地亚哥等南好意思城市，并通过天合定约代码分享强化群众遮掩。

值得一提的是，东航将央求该航路的第五航权，可在经停奥克兰机场时高下客货，这将极大促进中、新、阿三方的经贸和东谈主员往来。

第五航权也称第三国准入权，是指一个国度的航空公司在谋略某条海外航路的同期，获取在半途第三国经停并载运客货的权力，被航空界誉为“最丰富、最具有经济本体真谛”的航权。第五航权较为复杂，时常波及两个及以上国度进行辩论，需订立多个双边协定，况兼在不同的协定中对应不同种类的航权。第五航权的洞开意味着番邦航空公司不仅可分享对飞国之间的市集，还可分享中国至第三国的市集资源。