据媒体13日线路，印度航空公司上月一架波音787客机发生空难，好意思国航空监管机构否定这架客机的发动机燃油流量终局开关存在问题。

路透社征引好意思国联邦航空局11日发布的一份适航告知实质报说念，包括锁定功能在内，这一燃油流量终局开关的有计划用于波音多个机型，联邦航空局“不觉得这一事项组成一项不安全的情况，以致于需要针对通盘波音飞机型号、包括787飞机发布适航领导”。

另外，多名音书东说念主士线路，波音公司在以前数天内向航空公司发信息，不淡薄就燃油流量终局开关继承当作。

联邦航空局和波音齐拒绝严防恢复上述信息。

字据印度航空事故打听局12日发布的空难初步打听讲明，失事客机升起后不久，终局两台发动机燃油流量的两个开关在一秒内先后从“入手”切换到“堵截”位置，两台发动机齐失去燃油供应。

暂不清亮燃油流量开关位置变动是否缘于东说念主为。讲明说，驾驶舱语音纪录器的灌音中可听到其中别称飞行员问：“为什么要堵截飞机供油？”另别称飞行员回答：“我莫得。”

字据讲明，数秒后，两个开关从“堵截”位置回到“入手”位置，其中一台发动机有规复入手迹象，但为时已晚。

讲明提到，好意思国联邦航空局2018年曾淡薄但未强制条款航空运营商查验787等多种波音机型的燃油流量终局开关的锁定功能，以确保开关不会巧合转变位置。

讲明说，印度航空暗示，由于吊唁强制性淡薄，因而这家空运商并未进行查验。但进展纪录线路，包括燃油流量终局开关在内，失事客机的油门组件区分于2019年和2023年进行更换。

印度航空公司驾驶员协会觉得，失事客机燃油流量终局开关位置变动并非缘于驾驶员误操作，好意思国联邦航空局2018年的淡薄线路出“设立故障可能”。

讲明和媒体报说念信息线路，失事客机机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计飞行时长卓绝1.5万小时，其中8596小时捏飞波音787。副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年登第商用驾驶员牌照，具备空客A320和波音787的副驾驶禀赋，累计飞行时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。

空难初步打听讲明指出，两名飞行员在升起前获取充分休息，接受了乙醇含量呼气测试，成果线路妥当扩张本次任务。客机坠地前，别称飞行员发出求救信号。